DIY dāvana motociklistam

Viss par motociklu un velosipēdu aprīkojumu, visurgājējiem un sniega motocikliem

MANS MOTOCIKLS

Šis slaidais, liesais motocikls ar 16 collu riteņiem izraisīja cieņpilnu apbrīnu. "Skaists", - par viņu teica padomju motociklisti, kurus pasaules jaunumi nav sabojājuši. Daži pat pārliecināja, ka tas ir jauns "Java" modelis, kas īpaši izstrādāts mūsu valstij. Uz motocikla benzīna tvertnes uzmanību piesaistīja iepriekš nezināma emblēma - divi zaķi skatījās viens uz otru. Bet auditorijas pārsteigums pieauga pēc tam, kad viņi pamanīja lielo burtu "K" uz benzīna tvertnes melnā plastmasas vāciņa. Šis zīmola nosaukums bija labi pazīstams ar motocikliem K-125 un K-55. Kļuva skaidrs, ka viņu priekšā bija Kovrova instrumentālās rūpnīcas jauno produktu paraugs. Tomēr retajam no motociklu īpašniekiem bija ne jausmas, kāda veida instrumentu rūpnīca tā ir. Bet pirms Lielā Tēvijas kara daudzi ārvalstu uzņēmumi (arī vācu), kas tam piegādāja aprīkojumu, vienkārši un strupi pievērsās savai kravai: "PSRS, Kovrova, ložmetēju rūpnīca". Uzņēmums patiešām ražoja vieglus, tanku un lidmašīnu ložmetējus, kā arī ložmetējus un prettanku šautenes, par kurām vēlāk tam tika piešķirts Degtjareva vārds. Un pēc kara "instrumentālā" rūpnīca apguva patēriņa preču ražošanu pēc vācu rasējumiem un paraugiem - motociklu DKV-RT-125, ko sauc par K-125. Tehniskās dokumentācijas izstrādei saistībā ar motociklu ražošanas apstākļiem Kovrovā tika organizēts īpašs projektēšanas birojs. Piecdesmito gadu sākumā to vadīja pieredzējis inženieris I. V. Dolguševs. Viņa vadībā SKB komanda kopā ar bāzes modeļa modernizāciju (K-125M, K-55, K-58) pārņēma jauna pilnīgi nepazīstamas klases modeļa - 175 cm / cu - dizainu.

Java-ChZ-175 Līdzīgs motocikls iepriekš netika ražots PSRS, un daudzi noķertie "transportlīdzekļi" līdz 1955. gadam diez vai varēja interesēt dizainerus. Bet viņi jau ir dzirdējuši par jauniem produktiem no demokrātiskās nometnes valstīm - "Java-ChZ-175" no Čehoslovākijas un MC-ES175 no VDR. Šīs mašīnas, šķiet, bija pilnības augstums, it īpaši "Java". Tās dizains iemiesoja jaunākās tehniskās tendences, aiz kurām bija noteikta loģika. Motocikla izskats ne tikai pārsteidza ar tā savdabīgo skaistumu un dizaina pilnīgumu, tas, šķiet, hipnotizēja tos, kas to redzēja pirmo reizi. Visi svarīgākie tehniskie risinājumi tika pakļauti viņam, un rūpīga Java-ChZ konstrukcijas izpēte šo hipnozi tikai pastiprināja. Tas notiek, kad jums ir nopietni jāanalizē viens un turklāt labākais modelis. Bet tajā laikā jau tika ražoti labi divi desmiti šīs klases motociklu, starp kuriem bija automašīnas, kas aprīkotas ar četrtaktu motoriem, mugurkaula rāmjiem, garās saites svārsta priekšējām dakšām. (Raksturīgākās no tām raksturīgas tabulā.) Bet iepriekš apspriestās psiholoģiskās ietekmes dēļ jauna modeļa piedzimšana kļuva par parādību ne tikai ārkārtas notikuma - pilnīgi jauns dizains, bet arī tas, ka šis dizains diezgan lielā mērā kļuva par Java variāciju. K-175, tā kā jaunais motocikls tika dublēts bez izveicības, paveica labu darbu, atkārtojot gūto mācību. Modelis, kuru sāka izmantot 1955. gadā, Čehoslovākijas industrija sāka ražot 1953. gada rudenī. Tehniskās iezīmes ietvēra 16 collu riteņus, savienotu aizmugurējo rāmi, pilnībā pasargātu aizmugurējo ķēdi, šarnīru aizmugurējo piekari, dubulto spilvenu seglus, dziļo riteni spārni, ar motoru iebūvēts karburatora apvalks, konusveida izpūtēji, pilna platuma bremžu trumuļi. rumbas, lielas sānu instrumentu kastes. Uz K-175 Kovrov SKB reproducēja visus šos jauninājumus, un pirmie trīs bija jauni iekšzemes motociklu konstrukcijai, tāpēc mums ir tiesības šo motocikla modeli saukt par pionieri. Izrādījās diezgan grūti apgūt visu jauno produktu kompleksu pat "instrumentālajai" rūpnīcai, tāpēc tika plaši izmantota unifikācija ar tajā pašā vietā ražoto 125 kubikcentimetru K-55. Tā, piemēram, trīspakāpju pārnesumkārba un līdzstrāvas ģenerators, kas savienoti pārī ar akumulatoru, bija viena tipa.

Motocikla "K-175" spēka agregāta šķērsgriezuma skats: 1 - aizdedzes svece; 2 - cilindra galva; 3 - cilindra ieliktnis; 4 - cilindrs; 5 - savienojošais stienis; 6 - ģenerators; 7 - kloķvārpstas lodīšu gultnis; 8 - kloķvārpstas labais eļļas blīvējums; 9 - sajūga atbrīvošanas mehānisma svira; 10 - sajūgs; 11 - pārnesumu pārslēgšanas pedāļa veltnis; 12 - motora pārnesumkārba; 13 - kreisā kloķvārpstas eļļas blīvējums; 14 - kloķvārpsta ar spararatiem; 15 - virzuļa tapa; 16 - virzulis; 17 - dekompresora vārsts.

Braukšanas komforta ziņā jaunais motocikls bija nesalīdzināmi augstāks nekā vietējie mazās klases modeļi. Galu galā priekšējā un aizmugurējā balstiekārtā - hidrauliskie teleskopiskie amortizatori, un papildus tam, un svārsta aizmugurējā dakša. Tajā laikā K-175 balstiekārtas kustība bija diezgan liela, lai gan jau bija modeļi ar mīkstākām atsperēm un palielinātu riteņu kustību. Komforts uzlabojās arī ar ērtu vadītāja un pasažiera sēdvietu uz dubultā mīksta sēdekļa spilvena, kas aprīkots ar jostas rokturi. Ievērības cienīgi bija arī tādi "sīkumi" kā kronšteins aiz spilvena, kas atviegloja motocikla iestatīšanu uz statīva, aizdedzes slēdzene un centrālais gaismas slēdzis, kas uzstādīts lukturī, maināmi riteņi un divu plecu zobrata pedālis. Priekšrocība no darbības viedokļa bija motora piemērotība darbam ar jebkuru benzīna marku, ieskaitot visizplatītāko toreiz A-66, kā arī iespēja izmantot lētāko eļļu ("Autol-10"). Jauna motocikla piedzimšana būtu dīvaina bez visādām "bērnu slimībām". Viņi neapieta K-175, nedaudz iedragājot jaunā klases modeļa uzticamību. Viens no šiem vājajiem punktiem uzreiz lika par sevi manīt: vadošo sajūga disku izvirzījumi, kas izgatavoti no plastmasas, vidēji pēc diviem tūkstošiem kilometru tika nogriezti. Motociklisti, kuru māca rūgta pieredze (kas joprojām liecina, ka rezerves daļas jaunai sadzīves tehnikai ir nepieciešamas nekavējoties, bet tirdzniecībā parādās tikai pēc gada vai diviem), ir atraduši “virtuves” problēmas risinājumu. Viņi sāka griezt diskus ar finierzāģi no ... saplākšņa, ar raspu novedot vēlamo (2. mm) izmēru. Ir gadījumi, kad šāda "racionalizācija" nodrošināja jaunu motociklu ar nobraukumu līdz 10 tūkstošiem kilometru! K-175 klusinātāji izrādījās neefektīvi - izplūdes griezums bija ļoti ass un atgādināja ložmetēja sprādzienu, palielinoties apgriezieniem. Arī balstiekārtas nebija īpaši perfektas - biežus bojājumus riteņu kustības laikā uz augšu pavadīja strauja klauvēšana. Sajūgā papildus pieminētajiem diskiem kritiku izraisīja iekšējā bungas splainu iznīcināšana, arī pati sajūga piedziņa darbojās ļoti cieši.

Darbības laikā atklājās neveiksmīgs gaisa filtra dizains. 175B modelī tas tika apvienots ar ieplūdes trokšņa slāpētāju un tika novietots aizmugurējā riteņa tuvumā. Un tas, tāpat kā centrbēdzes sūknis, filtrā iesūknēja putekļus un pat mazus akmeņus. Palielināts cilindru nodilums nebija ilgi gaidāms.

"Kovrovets-175B" ražošana nebija ilga, un 1963. gadā uz konveijera tika uzlikts modernizētais modelis "175B". Tika ražotas vairākas jaunas mašīnas ar čuguna cilindru, kas tika precīzi liets garozas veidnēs un kam bija viena izplūdes caurule. Viņam tika liktas zināmas cerības attiecībā uz dizaina vienkāršošanu un samazināšanu. Bet nez kāpēc modeļiem ar šādu cilindru bija "veca" gala piedziņa (3. 4). Acīmredzot jaudas pieaugums lielā ātrumā tika panākts par tā zaudējumu cenu zemā ātrumā. Pārnesumkārbas maiņa - netieša tā pazīme - ļāva nezaudēt droseles reakcijā. (Vēlāk, kad uz konveijera ieradās motocikls Voskhod-1, čuguna cilindrs tika atlaists.) Divcauruļu Kovrovets-175V tika aprīkots ar iesūkšanas trokšņa slāpētāju, kas nebija apvienots ar gaisa filtru. Turklāt viņi tika pārvietoti uz mazāk putekļainu zonu - zem segliem. Īpaša uzmanība tika pievērsta motoram: papildus čuguna cilindram, savienojuma stieņa apakšējā galvā parādījās spraugas smērvielas piegādei šarnīra gultņam, un arī tajā palielinājās radiālais attālums. Lai veltņi labāk fiksētos galos, kloķa tapai tika pievienoti paplāksnes. Tā rezultātā motora resurss ir dubultojies.

Kā redzam, pat septītajā motocikla dzīves gadā komplikācijas turpināja rasties pēc agrīnām saslimšanām. Atbrīvošanās no tām prasīja daudz laika, un, iespējams, dizaineri, iespējams, vienkārši nedabūja rokas radikālām izmaiņām motora konstrukcijā. Neskatoties uz to, 175B modelī parādījās daudz uzlabojumu, kuru tomēr vajadzētu saukt nevis par revolucionāru, bet gan par evolucionāru. Tie ietver pagarinātu un pagarinātu seglu spilvenu, spidometra skalas apgaismojumu, atsperes buferu ieviešanu priekšējai dakšai, kas mīkstināja šoku, kad "izlaužas" balstiekārta.

Jauni sporta modeļi - Kovrovtsy

Padomju motociklu būvētāji nesen guvuši zināmus panākumus sporta automašīnu izveidē. Eksperimentālais kross "Kovrovtsy" izturēja pirmos testus ziemas un pavasara sacīkstēs, starptautiskās sacensībās. Daži konstruktīvi jauninājumi, kas piemēroti prototipiem, šogad parādīsies sērijveida sporta automašīnās.

DIY dāvana motociklistam

Funkcijas un noteikumi

Patiesībā sacīkšu sacensības (vai vienkārši GCS) patiesībā nav disciplīna, bet gan atsevišķs virziens, kas ietver vairāku veidu sacīkstes un ir pilnīgi pretējs bezceļa sacensībām. Šajā gadījumā visi pasākumi notiek uz speciāli organizētām asfalta cilpveida trasēm. Atšķirībā no spīdveja, kur galvenais uzsvars tiek likts arī uz ātrumu, GCS trasēm ir garš ilgums (vismaz 3 km) un sarežģīta forma, ieskaitot ne tikai taisnas līnijas, kur motocikli var sasniegt maksimālo ātrumu, bet arī lielu pagriezienu skaits.

Sacensību ilgums parasti tiek norādīts apļu skaitā un ir atkarīgs no iesaistīto motociklu klases. Jebkurā gadījumā starts tiek veikts vienlaicīgi no starta režģa, kas dalībniekus ievieto šaha modelī. Starta pozīcijas tiek noteiktas, veicot kvalifikācijas apli (vai apļus) pret laiku. Divu kvalifikācijas posmu nokārtošanas gadījumā tiek skaitīts minimālais pārejas laiks.

Sacensību finišs tiek paziņots, kad pirmais dalībnieks, kurš veicis apļu skaitu, kas noteikts sacensību noteikumos, šķērso finiša līniju. Kopš šī brīža pārējie dalībnieki sasniedz pēdējo apli un finišē. Dalībnieks, kuram izdevies nobraukt vairāk nekā 75% no kopējās distances un finiša līniju šķērsot ne vēlāk kā 5 minūtes pēc tam, kad līderis tiek uzskatīts par sacensību pabeigtu.

Punktu sadalījums katra brauciena rezultātā tiek veikts saskaņā ar noteikumos noteikto skalu. Vairumā gadījumu tas izskatās šādi:

Amats123456789101112131415 Punkti252016131110987654321

Ja brauciens sastāv no posmu sērijas, gala rezultāti tiek iegūti, saskaitot katra posma rezultātus.

Motosporta veidi

Ir vairākas galvenās motociklu disciplīnas:

  • Trases sacīkstes vai spīdvejs. Viņi var skriet pa zāli, zemi vai ledu.
  • Motokross - krosa sacensības. Šie motocikli ir paredzēti braukšanai bezceļa apstākļos. Ir klasiskais motokross un superkross, kas tiek rīkots pēc īpašajiem piedāvājumiem. tadions, ieskaitot segtos.

  • Supermoto. Ietver plakanas trases un motokrosa elementus (70/30). Sportisti sacenšas 500 m - 2 km posmos.
  • Enduro. Šim sacīkšu veidam ir daudz sakara ar distanču sacīkstēm. Daži ceļa posmi ir koplietošanas ceļi, pa kuriem jums jāievēro satiksmes noteikumi un ātruma ierobežojumi.
  • Enduro krusts. Vidējais rādītājs starp superkrosu, izmēģinājumu un enduro.
  • Motociklu šosejas sacīkstes. Tie tiek veikti ar īpašiem motocikliem (Moto Gp) vai modificētiem sērijveida motocikliem - Superbike. Šeit sportisti ar asiem pagriezieniem pārvar apļus līdz 3 km garumā.
  • Mototrial. Distanču skrējiens ar mākslīgiem šķēršļiem. Daudzi sarežģīti apgabali. To raksturo īpaša motocikla dizains, kas ļauj veikt sarežģītus trikus.
  • Runājot par trikiem, brīvais stils ir šīs autosporta karalis. 2005. gadā tas kļuva par oficiāli atzītu sporta veidu.
  • Enduro sniega motociklu sacīkstes ir iekļautas arī motociklu sacīkšu kategorijā.

Dāvana motociklistam ar savām rokām Viss par motocikliem un velosipēdiem, kvadracikliem un sniega motocikliem. MANS MOTOCIKLS Šis slaidais, liesais motocikls uz 16 collu riteņiem izraisīja cieņu

Braukšana ar ķiveri vai bez tās

Protams, jūs varat braukt ar divriteņu zirgu ādas jakā un bandānā, vienlaikus domājot, cik forši tas izskatās no ārpuses. Tomēr šis "attēls" ir pašnāvība uz motocikla, kurš pats savu dzīvi nenovērtē. Kvalitatīva, uzticama ķivere spēj aizsargāt galvu no traumām un bojājumiem no kritieniem vai sadursmēm. Ne velti nevienā sacensībā dalībniekiem, kuriem nav atbilstoša aprīkojuma, nav atļauts startēt.

Negodīgi entuziasti pievieno uguni degvielai, atsaucoties uz gadījumiem, kad ķivere neglāba un motociklists guva nopietnus ievainojumus. Tomēr tas rodas no darbības principa pārpratuma vai banālas fizikas nezināšanas. Šī vienība nav panaceja visām problēmām. Ir situācijas, kad ķivere patiešām nevar palīdzēt, un nekas neglābs. Bet tie ir atsevišķi gadījumi, kad pastāv milzīgs ātrums vai blakus faktori, piemēram, frontālā ietekme.

Patiesībā braukšanas režīmi nav vienīgās briesmas. Ikdienas pārvietošanās laikā pa pilsētu neviens nav pasargāts no cita pārgalvīga autovadītāja parādīšanās uz "Prior" vai gājēja, kurš pēkšņi izskrēja. Ne mazāk bīstami ir "šiki" ceļi, kas pārklāti ar bedrīšu, smilšu vai grants pārpilnību kopumā.

No iepriekš minētā izriet - pērkot motociklu, jums jāpērk laba ķivere.

Motokrosa ķivere

Apvidus motocikls no visiem pārējiem atšķiras ne tikai pēc izskata, bet tiek izmantots pilnīgi citādi. Ar to brauc pa vissarežģītākajiem ceļa apstākļiem. No motocikla riteņiem izlido ne tikai smiltis un netīrumi, bet arī oļi, kas, iekrītot galvas zonā, var izraisīt traumas. Un jāņem vērā arī koku zari.

Tātad rodas jautājums, kā izvēlēties ķiveri motokrosa motociklam? Pirmkārt, nekavējoties aizmirstiet par atvērtiem modeļiem, tie uzreiz neder. Arī iebūvētie modeļi nav īsti piemēroti, jo tiem ir slikta ventilācija ar samērā mazu ātrumu. Ir vērts pievērst uzmanību īpašām motokrosa motociklu ķiverēm, tās atbilst pamatprasībām:

  • Vizīrs (aizsargā no spožās saules un tā atspīduma).
  • Augstas kvalitātes aizsardzība ne tikai galvai, bet arī kaklam, zodam un vaigiem.
  • Elpas atstarotājs efektīvi attīra un izplūst ienākošo gaisu.
  • Efektīva visas ķiveres ventilācija.

Tikai šāda ķivere var garantēt augstu aizsardzības pakāpi motociklu braucēja krišanas vai neparedzēta šķēršļa gadījumā.

Mēs izmantojam sīkdatnes
Mēs izmantojam sīkdatnes, lai nodrošinātu, ka mēs sniedzam Jums labāko pieredzi mūsu mājas lapā. Izmantojot tīmekļa vietni, jūs piekrītat mūsu sīkdatņu izmantošanai.
Ļaujiet sīkfailiem.